那須 朝日岳登山

8月はちょっとしたハイキングをして、今回は那須茶臼岳の近く、朝日岳に登ってきました。

まずは登山道入り口に近い駐車場を確保するのが大切。
昨年茶臼岳に登ったときは、大丸温泉駐車場に「やっと」とめることができました。
そこから登山道入り口までが遠い。
半分以上のメンバーは、そこまででへばってしまいました。

今回は紅葉前のシーズンだけれど、少し早めに6:30には登山道入り口の駐車場に到着。
そこから準備して登山開始、としました。

駐車場に付いたときの天気は、正直微妙な天気。
雨ではないけれど、晴れてもいない。

今回は昨年の反省から、1年かけて装備を整えました。
まずは靴。
昨年の登山後に即購入。
スニーカーで山は登れんばい。

次にリュックサック。
専用の物はやっぱり疲れにくく作ってあります。

今回は出番はありませんでしたが、休憩中にお尻の下に敷くクッション。
ゲイターなどと呼ばれているらしいスパッツ。
そして杖。

結論から申しますと、当然昨年の茶臼岳よりも楽でした（そう感じました）。
まずは峰の茶屋を目指します。
今回はそこで朝ご飯としました。（朝は食べていたので、この日は1日4食に）

そこではやっぱり天気はあまりよくなかったのですが、朝日岳に登るときには風も止んで
とても良い天気になっていました。

朝日岳は鎖をたよりに、ガレ場を登って行くような感じでした。
もうごつごつ。
そんな感じで山頂に。
ここまでで休憩含めて3時間もかからない程度。
右側に見えるのは茶臼岳。

最初、山に登るときに「登るのは良いけれど、また同じ道をおりてくるのが嫌だなぁ」
と、思いましたが、降りるときは特に時間は気にならない程早く降りれます。

登山は一言でいうと達成感が味わえます。
ただ、その一言で言い表すには足りない程、満足感が得られます。
一人で登るにはハードルが高いですが、経験あるメンバーを巻き込めるととても楽しくなってきます。
と言うことで、来月は那須の山々を稜線上に歩いてみる計画です。
心配なのは1に天気、2におトイレ、ですか。

泥よけ作成 その２

前回作成した泥よけ。

使ったファイルが若干厚めだったので、磁石での固定に少し不安があるかな。
と言うことでホームセンターで買い直して再作成に挑みました。

買ってきたのはこのファイル。

今の物より薄いけれど、ppと書いてあるので濡れても大丈夫。

色が着いて線も入っています。
要らないスプレーで色塗りするのでこれで良しとしています。

線は裏返せば見えないし、この色でよければ色も塗らなくて良いので簡単です。

今までの変遷を。

最初はクリアファイル。

これはちょっと見た目が貧相、だけれどもどんどん取り替えても安価。
だって貰い物がたくさんあるし。

次にちょっと厚手のファイル。

縦に線が入っていたので、模様としては良いけれどちょっと厚くて曲げにくかったので

磁石での固定には少し不安があります。

最後によく見るファイル。

加工も簡単、厚みもちょうど良い上に走行中に曲がることもなく

何より自作した、と言う満足感で一杯です。

今回はシリコン系の油性スプレーというもので塗りました。
力を入れてこすると取れてきそうな感じもあります。

今度は黒系のやつで作り直してみよう。

肝心な効果の程を。

その1の最初に書いたように、泥はねは解決しませんでした。

やや減った感じはしますが、フェンダーの左右部分からの水しぶきが

押さえきれていないので、それが跳ねてきているようです。

しばらく様子見、ですが見た目もそれほど悪くない、と自分では思っているので

このまま付けておくことにします。

泥よけ作成 その１

少し前にチェーンガードから、オイルが飛散しないようにチェーンガードを延長してみました。
その結果は良好、自分の背中やバイクにオイルが飛び散ることが無くなりました。
ただ、リアホイールには相変わらずオイルが付いています。

どうやら、
チェーンガード　→　リアホイール　→　バイクじゃないところ
とオイルは飛んでいくようです。

なので、前回考えた、リアホイールから自分の背中に付く、と言う仮説は間違いの様です。
長くなりましたが、チェーンオイルの飛散問題は解決。



次に考えたのは、リアタイヤが雨の日に巻き上げる泥はねを防ぐ方法です。
制作は思った以上に簡単に進んだのですが、根本解決には残念ながら至りませんでした。


まず、ネットで「フェンダー　延長」と打ち込み情報収集します。
紙でなくてppとかのファイル（バインダー）を切って、
プラスチック系のフェンダーに、両面テープで貼付けている方々もいます。

物は試しと、手元にあったクリアファイルでリアフェンダーを延長してみます。
あいにくというか幸運にもフェンダーが鉄なので磁石が使えます。
これをまずは試してみたところ、かなり良いです。
少しの路面の濡れであれば、フェンダを少し長区することで泥はねは防げるようです。

とここで思い返してみると、純正のフェンダーをWMの物に替えたことが、
泥はねを悪化させた要因のようにも思います。

クリアファイルは見た目があまり良くないこともあったので、
100円ショップでバインダーを仕入れて、制作に取りかかりました。



なぜかA3サイズ。
おかげで家までバイクで持って帰るのが大変でした。
A3とかバイク乗りには辛いとですたい。

かたどりした物を参考に、ファイルを加工していきます。
真ん中上の穴はこの部分にフェンダーのボルトがあるので、よけておきました。
ただ、最終的には穴から上の部分を切ってしまいました。
今まで付けていたクリアファイルよりも厚みがあって固いので、
うまく曲がらなかったからです。

そして取付。
最初はフェンダーの湾曲部分にあわせて、横の長さを決めていたのですが、
何だが見た目も具合も悪いので、フェンダー横の部分はやめて、
フェンダー天面の部分で横の長さを決めてみました。













ついでにフロントフェンダーにも付けてみます。
超適当に型取りして作った物ですが、思った以上にしっくりきます。

フロントフェンダーとタイヤの間に隙間が少ないので、少し作業はし難いです。
磁石が小さければ問題ない感じです。
60km/h程度での走行では取れないことを確認してみました。

磁石は磁力の強い物は高くて、表のコーティングによっては錆びるようです。
とりあえず、LANケーブルのハブに付いていた物を流用していますが、
外で別の用途に使っていたので、これも表のメッキが剥がれて錆びています。
ホームセンターで売ってる、ホワイトボードとかに付けるものを試してみようと思います。
使用しての感想は次回。

バルブクリアランス調整 2回目

前回調整したのが2013年12月、そこから半年ちょっとで再調整してみました。
きっかけは、エンジンが温まってアイドリングが安定したときのエンジン音が高い音になってきた感じがして、
お盆の暇な時間を使って調整に再チャレンジしてみました。


前回の自分が書いた記事を参考に、工具を集めて準備していきます。
＞10mmと6mmのヘキサゴンで左クランクケースのキャップ2カ所をはずして、
＞24と10のメガネとマイナスドライバー、17のソケットを準備してスタートです。

前回付けたマジックの跡を確認しておきます。

トルクレンチがないので、最後はそこまで締め込めばオッケー、という目印にします。

サービスマニュアルを参考に、調整を試みます。

結局排気の右側がややずれていたので、そこを調整して復旧。

前回交換からの距離を参考にして、プラグも交換です。

こういう時単気筒は便利、だけれどももう少し交換しやすい場所にプラグを付けてもらっても、とおもいます。

新品と使用済み品の善し悪しは良くわかりません。

バルブクリアランス調整と、プラグ交換の後体感できる違いはないですが、

何となく調子が良くなった感じがします。

今回メンテナンスをした中では、プラグホール周りの小さい石とかがエアーを吹き付けても取れていないのが気になります。

プラグを締め込むときに、若干石をかみ込んでる感触がします。

今度はプラグを付けたまま、ガムテープでも割り箸に巻き付けて取ってみようと思います。

プラグを外していて、プラグホールに石が入って行ったりすると厄介なので。

夏の那須

町中は暑くても少し山の方に行くと、日陰が多くて涼しい。
通勤途中で、ちょっと道を入るとこんなところに。

良い天気のときは、両脇のトウモロコシもこんなにきれいに見えます。
これは飼料用なので背が高くて、夏っぽい雰囲気を出しています。

朝からこんな天気だと、このまま会社に行くのはもったいないな。

ブレーキキャリパーメンテナンス

だいぶ前から気になっていたところについに踏み込みました。

しばらく前から、ブレーキのたびにククッとなるような、なんだか違和感がありました。
フロントブレーキのパッド残量はまだあるし、ということはピストンの動きがおかしいのだという結論に至りました。

フルードとか、ピストンシールとか純正部品他を発注して、思い立ってから3ヶ月以上たって、やっとメンテナンス実施に至りました。


最初にタンクにバスタオルを。
ブレーキフルードがかかると塗装を痛めるらしいです。
見えないところなら良いけど、タンクは目立つので念のため。

まずはブレーキキャリパーを車体から外せるよう、ボルトを緩めておきます。
ネジロックが付いているようでなめそうでした。
マスターシリンダーのふたを外していたので、車体が傾けられず緩めるのに苦労しました。

外す前に、パッドピン（マイナスで開けるふたの奥の物）も緩めておいた方が良いです。
何かをしておかないと、という意識はあったものの、ブレーキホースの部分を緩めてしまい、フルードがにじんで作業しづらかったです。


その後、ブレーキをにぎにぎして、抜ける直前までピストンを出しておきます。
パッドを片一方だけ挟んでにぎにぎすれば、動きの悪いピストンも出てこられるので大丈夫。


両方のピストンが出た後、フルードを抜きます。
このフルードを抜く場所に着けるホース、サイズを見誤りました。
これのおかげでこのあとずっと苦労しました。

外したキャリパー本体に、エアーを突っ込んでピストンを外します。
コンプレッサーがある環境だったので、今回は使いましたが、ない場合はピストン外す専用の工具を買った方が良いかと思われます。


中性洗剤に、使い古しの歯ブラシと爪楊枝を使ってきれいに洗浄。
パーツクリーナー半分くらい使いました。
ただこれ以上はきれいにならなかったのでこれで良しとして次に。

シール類を入れて、ピストンを入れてみます。
ある程度すんなり入っているので、まあ大丈夫だと思います。

今回はパッドも交換しました。
次のときはゴムのブーツのような物も替えた方が良さそう。

取り付けて、エア抜き。
ホースのせいでここが一番苦労しました。
すぐ抜けるから、押さえながらメガネを緩めながら、もう大変を通り越して
イライラしっぱなし。
次は柔らかいシリコンのようなホースでも買います。

試しにブレーキをかけたり、ゆっくり走ったりして大丈夫なので終了としました。
走らないよりも止まらない、は避けないといけないので念入りに確認を。
ブレーキは違和感は無くなりましたが、少し鳴きます。
面取りしなかったことくらいしか原因が思い浮かばないので、今度面取りして様子を見てみようと思います。


ついでにエンジンオイルも交換しました。
前回同様、NUTECのZZ−01。
オイルフィルターまで替えて1.7L弱入れたところで、ゲージの上限あたり。
やっぱり少なめに入れて、ちょっと走って確認するのが良さそう。

チェーンからのオイル飛散防止 5

できあがったものを塗装して、取付です。

適当な階段うらに針金で吊るし上げ。

黒スプレーをシュー。
チェーンカバーも色あせていたので、ついでに塗りました。
つや消しブラック、油性です。
結局本来塗ろうと思っていた物は塗らないことになり、勝手に使って良い
と嫁に払い下げて頂いたスプレーです。

乾いてみると、プロには激怒される出来映え。
一度に塗り過ぎですね。
もう一回ペーパーで削ってから再塗装も考えましたが、
面倒なのとどうせ目立たない箇所なのでそのままにしました。

こんな感じで取り付け。

結局、＃380のほうを使い、一方は予備にしました。
改めて良く見ると、こちらの方が薄い。

見た目を捨てきれず、裏にナットをはめました。
そのため、外れないようにネジロックを一応塗りました。

そして取り付け。
この伸びた分でどこまでオイル飛散を防げるか。
汚れの目立つメッシュジャケットを着て、しばらく通勤してみます。