冬なので

びっきびきです。

車検2015 陸運局へのみちのりと車検

来月上旬まで、という期間の中で２回目のユーザー車検の日にちを決めかねていました。
スケジュールを決めて、車検場の予約が取れたのは16日、22日あたり。
16日は雨だなぁ、と予報とにらめっこしながら思っていました。

もともと14日は子供の学校の行事で有休をねじ込んでいました。
行事が予想外に午前中で終わる、とわかったのが13日。
早速予約を、と思いネットで調べるも栃木で14日は予定がぎっちりでとれませんでした。
そこからなんとなく福島を検索して、4Rの空きを見つけてしまったことで、予定が決まってしまいました。

福島陸運事務所までの道のりは、東北道で那須〜福島西、そこから約５分ほど。
距離にして100Kmちょい。車なら余裕ですが今回はバイク。
しかも空冷、単気筒、400cc。
辛くないわけがない旅でした。


那須〜福島西まで
1番の敵は気温。
この日は運良く晴天、しかも真夏日。
今日は何人たおれたのかなぁ、と思いながら36℃の表示を横目に高速道路で進みます。
ちなみにETCなどついていないので、久しぶりにチケットを取りました。
高速に乗ったのも前回の車検の時以来なので2年ぶり。
お支払いではETCカードを使いましたが。

この日はスタートから運が悪かったです。
乗ってすぐ、片側2車線しかない道を1車線にして草刈りしています。
後ろから追いかけられながら、頑張って100km/hをキープ。
白河を過ぎてからは事故と覆面。
事故でぶつかって取れたタイヤに、追い越し車線の車が乗り上げたのを隣で見た時はかなり怖かった。
その車は路肩に止まったので、多分リタイアです。
見通しが悪かったとはいえ、前のローリー車はハザード出してましたから、周囲の変化には気を配らないといけない、と自分に言い聞かせながら、止まった車は無視して進みました。
あとから調べたら、その後２時間くらい通行止め担っていました。
結局自分がつらいので80km/hくらいでトラックの後ろをゆっくり進んでなんとか陸運事務所まで着きました。
100km/h出すと腕がプルプルします。


この先みちのく　とあります。　　

予備車検　2,800円
事前に調べたネットの情報から、予備車検なるものをやってくれる二輪専門店があるとのことだったので、そちらを訪ねました。
外観検査以外はほぼ車検場でやることを全部やってもらいました。
光軸だけで良いのであればもっと安くすむところがあると思うのですが、2年前の車検時の光軸検査よりもわかりやすく機械で表示されていたので、みていておもしろかったです。

mpfさん（陸運事務所の目の前） →うまくリンクが貼れなかったのでグーグルしてください。


陸運事務所での書類と検査
陸運事務所ではユーザー車検と書かれた窓口のお姉さんに頼りっきりでした。
お姉さんは親切にどこに行って何をやって、と教えてくれます。
結局自分で何をやっているか良くわからずに、教えてもらった通りに進んで書類が完成しました。

自分の備忘録にもらった説明書きを貼っておきます。

　　

予約したのは4Rでしたが、書類が早くできて、空きがあったからか3Rで受けられました。
検査はそれぞれのブログに書かれている通り。
係りの方が親切丁寧について教えてくれました。
どこかに書いてありましたが、ヘルメットは被らずに（事故に注意して）進んだ方が良いです。
ヘルメットをかぶっていると多分指示が聞こえないです。
ヘルメットとか荷物とかを車体にくくりつけられると良いなと思いました。
2年前にはなかった排ガス検査をやってみました。
なんか浣腸しているみたいでちょっと気持ち悪い感触。

あっけなく終了して以下費用。
栃木で受けられたら交通費はもっと少なく、光軸を自分で調整できれば安くはなると思います。
合算しても30,000円超えなかったので良しとします。
滞在時間は60分もなく撤退です。
帰りもゆっくり帰ってみたものの、高速のおかげで疲れはMAXです。



費用
自動車審査証紙代金　　　1,300円
自動車検査登録印紙代金　   400円
自動車重量税印紙代金　    3,800円
OCR用紙　　　　　　　　     30円
自賠責24ヶ月　　　　      13,640円
　　　　　　　　　　　　　　　ここまでで　19,170円
高速料金　　　　　　　　4,660円
予備車検（光軸）　　　　2,800円
　　　　　　　　　　　　　　　合計で　　　26,630円


交換した部品類の費用は入っていないので、合計すると結構な額かもしれないです。
ただ、車検を自分でやることで、浮いたお金を整備に回せたと思うと、それで良いかな。

車検2015 準備

準備
車検を受けられるようになる1ヶ月位前から徐々に準備を。
まずは洗車、整備記録簿に沿って点検。


お店で交換したもの
前後タイヤ　磨耗していた後輪に合わせて交換
フロントフォークOH　40,000Kmノーメンテだったのでここで交換
フロントホイールベアリング（予防保全、後ろは次回タイヤ交換時に予定）


自分で交換したもの
オイル、オイルフィルター
エアクリーナー
プラグ
ヘッドライトバルブ
ウインカーバルブ（前のみ、前はポジションで常時点灯のため）
ブレーキランプ
キックスターターゴム
泥除け（？）


自分でメンテナンスしたもの
クラッチ、アクセルワイヤー注油
ウインカースイッチグリスアップ
その他各所グリスアップ
チェーン清掃（思った以上に汚れ）



まとめ
ワイヤーへの注油はもっとこまめにやった方が良いと思いました。
思った以上に動きが軽くなった。

今回初めて思いました、プラグは締め付けトルク不足。
外したプラグのガスケットを改めてみると全く潰れてない。
トルクレンチを使って規定トルクで締めていっても、なんだか折れそうで怖い。
ねじ込んだときに回った数を数えて締めました。
見えないってのが難点です。

色あせた泥除けは交換。
オレンジはなかなか良かったですが、普通の黒（黒いファイルを切ったもの）にしました。

あと、シート下の配線類が集まっているところに泥の溜まりがすごかったので、新しく泥除けをつくってみました。
適当に現場で合わせて作成。
今よりはマシだろうと思うことにしました。

チェーンは考えていた以上に泥汚れ。
バイクを動かしたときにちょっとした引っかかりがあって、調べてみるとどうやらチェーン。
チェーンはスコットオイラーをつけていたのでほぼノーメンテでしたが、チェーンの外側（遠心力の外側）に砂と泥がびっしり詰まっていました。
ジャッキで持ち上げていらないオイルをかけながら歯ブラシ。
たまにはチェーンを見ないとダメですね。

2015年 茶臼岳 三本槍岳 登山

2015年も冬が終わり、登山同好会の飲み会を経て、今年の登山同好会活動が始動しました。
手始めに５月に茶臼岳、６月頭に梅雨の合間を縫って三本槍に行ってきました。


5/30　茶臼岳
去年１回、一番最初に登ったきりで、２回目の登山です。
2015年のウォーミングアップと、装備を整えての再チャレンジ。
言うなれば、強くてニューゲーム。
初回のスニーカーとリュックに比べると、装備は整っています。
レベル１でも、スライムは１撃です。


去年の天気運を引き継いでか、なかなかの好天気。
今回はロープウェイの駅から登山開始。帰りはロープウェイで降りる計画です。

なんだかもう慣れていて、ここに何があるとか、どこがきついとか、途中まではわかっている感じで進めました。
さすが強くてニューゲーム。


ただ、山頂まで登るあたりはなかなかのきつさでした。
終わってしまえばあっけないほどに登山は終了。
降りてきての疲労感もそこまででもなく。

と、ウォーミングアップが終わって次に。










6/13　三本槍岳
マウントジーンズのロープウェイを使って、そこから三本槍に登ってまた降りてくるコース。
縦走する人もいるみたいですが、登って降りてくる計画です。
ロープウェイが14日までなので、ギリギリの日程です。


こちらも去年１回登っているコース。
こっちは装備を整えて登ったにもかかわらず、ものすごくきつかったイメージでしたが、思った以上のきつさでした。

６月なのに残っている雪、梅雨の合間なのでよくない天気。
よくない天気が幸いして、昨年は無風だったところを風で涼しく登れました。
その時の環境を差し引いても、このコースはきついです。
体力がないとか、腰掛の登山部だとかいろいろ理由はあるけれど。
苦労したぶん、充実感と達成感は大きかったです。


この山を登りながら思ったことは、２つ。
１　朝出発してすぐにお腹が空きます。
　　この２回の登山、どちらとも前日飲み会だったのが災いしたのかもしれません。
　　味噌汁とおにぎりが食べたくなりました。
　　毎回山頂でおにぎり３個ですが、次は４個にしようと思います。
　　でも食べすぎるとすぐに太る予感。


２　コンビニご飯よりも、家で作ったお弁当の方が美味しいんだけど。。。
　　嫁に早く起きてもらうように頼むしか。。。　＿|￣|○




登山はあんまり年齢も関係なく、山の上は日常生活よりもとても静かなことが良いのかもしれません。
たぶん他にもたくさん良いところはあるんですけどね。

5/27-6/1

毎年のことです。

今年もとうもろこし（飼料）の栽培が始まったので、通勤途中で定期的に撮ってみることに。

5/27

6/10

同じ視点で撮っていくのは難しいです。

泥除け交換

今年初めのころ、バインダーで作った泥除けが割れていました。

寒かったから温度差かな、ということで新しいものをさっと作成。

取り付けた翌朝、出勤しようと見たら泥除けは吹き飛んでいました。
バインダー系はものによって厚みがかなり違うようでした。
今回取り付けたものは、磁石の力では抑えきれずに、少しの風で飛んで行った模様。
そのおかげで磁石は紛失。


ここから試行錯誤し、コンビニで売っている黒系のクリアファイル（A4の紙を入れるもの）も試してみました。
１日通勤に使っただけで穴が。
耐久力なし、ということで、１００円ショップを巡ってなんとか良さそうなものを取り付け。
次はフェンダー裏のボルトで留めようと思います。

shoei XR-1100購入

一年中ずっとジェットヘルメット、OGKのAVAND（をホンダが出しているやつ）を使っていました。
そろそろ4年経つこと、冬が辛くなってきたこともあってフルフェイスヘルメットを買いました。

年末に実家に帰った時に、バイクショップでいろいろみて、shoeiのQWEST BLOODFLOWを買おうと決めました。
Webikeのポイントが4,000くらいあったので年始に安くなったら買おうと思って１月も終わり。
１月終わりに安くなっていたのはXR−1100でした。
色が微妙、と思いながら見ていましたが、QWESTと違って、内装が全て取り外せること、セール価格が魅力的だったので、それを買いました。
柄と色は BLOODFLOWが良かったのですが、家に来たXRを見てみると、思ったより良い色。

ついでに、転写式のシールを買って貼り付け。
Shadow Magicというネットショップで買いました。
色も柄もたくさん選べて良いお店でした。
両サイドに貼ったのですが、若干左右でずれていて気にならなくもないですが、見ないことにしました。

付属でpinlock fog-free sheetなるものが付いていて、これがなかなか良いらしいのです。
シールドの内側にシートを貼って、シールドとシートの間に空気の層を作ようじです。
ヘルメットを使おうと思ったら雪なので、使用した感想は後日。


あと、メガネスリットが合わなかったので、このページを参考に少し加工しました。

前のジェットにもつけていたのですが、通勤するときになかなか便利だったのでスピーカーをつけました。

スピーカーは先人の施工状況を参考に、audio-technicaのATH-EQ300Mを分解して（耳掛けを外しただけですが）取り付け。

バッグに入れたiPhoneからBluetoothで音楽を送って、SonyのSBH20で受信するようにしました。

音質は正直どうでも良いので、受信する範囲とか音飛びとか使用感は良好。

あんまり音を大きくすると、外の音が聞こえにくくなるので使用に関しては自己責任、というより安全を最優先に使っています。

なによりも、iPhoneにナビさせるときにとても便利です。

先週は寒かったです

このアプリの温度が実温かどうかは別として、今まで見た中で一番低い温度。

手が取れそうなほど寒かったです。

ラフシートバッグを購入 RR9022

今までシートバッグはヘンリービギンズ　MIL A4を使っていました。
このバッグの利点は何と言っても高さが低いこと。
容量を大きくしなければ、あまり目立たず乗り降りに不自由を感じません。

はじめは少ない容量で使っていたのですが、通勤カバン以外に持ち運ぶものがあると容量を大きくして使わないと入らないようになっていました。
さらにバイクに固定しても、少しは前後にうごくので運転中に後ろか押されることがあります。
用途に合わなくなったこと、シートバッグがある程度の高さでも気にならなくなったことから、大きめのシートバッグを買うことにしました。


候補に挙げたのは
　モトフィズのミニフィールドシートバッグ
　ヘンリービギンズのMIL 30
　ラフ＆ロードのラフシートバッグ


MIL30は今までヘンリービギンズを使っていたので、ものは良さそうと思いました。
ただ、前後の長さが今までよりやや長いので、後ろがやっぱり狭いと思って断念。

ミニフィールドシートバッグは、使っている人も多いみたいで、使い勝手も良さそう。
ただ、防水性で少しネガディブな評価があったので、通勤で雨の日も使うことを考えてやめました。

ラフシートバッグは、メーカーが言うベストセラーRR6013の後継機のようです。
過去のモデルの評価を見ても、そこまで悪い評価はなかったので、
個人的には相性は良くないメーカー、ラフ＆ロードのバッグを選択しました。

バッグの特徴
バイクへの固定はバンジーコード。
これは正直評価が分かれると思います。
ゴムをどのように取り回すか、かなり考えました。
シートに乗せて、車体のフレームにコードで真下に固定するのが一番良さそうです。
ただ、キャリアをつけている今のバイクではちょっと難しい。
というのも、コードの先がかなり大きめのフックでしかも硬いのです。
柔らかい紐とベルクロ？でカチッと止められるようになっている大奥のシートバッグと比べて、コードの先端が固くて大きいため、取り回しの自由度はやや低いと思います。

今回はキャリアの側面に、前後二本とも固定しました。
両方ともを前に持って行ったので、そのままだとひっくり返ります。
そこで、後ろのバンジーコードを、キャリアの下の出っ張りにひっかけました。
キャリアの下でクロスさせると、いろいろ引っかかって着脱がやり難かったです。

いい乗せ方を発見することで、どこかのレビューにあったように装着は５秒です。
また、取り外した後に車体に紐など取り付け部品が残らないのは良いです。
取り外してバイクから取るときに、予想通りフックがどこかに引っかかりイラっとしますが。。。


◯　使ってみて良かったところ
前後に短い設計
これは良いです。
荷物が増えると高さが上がって、乗り降りはやり難いですが、それを差し引いても
シートに余裕が出る点は良かった。


△　イマイチなところ
荷物が増えたときの不格好さ
荷物が増えると最初の外観は全くないです。
人によると思いますが、個人的には許容できる範囲です。

レインカバーが何故か銀色
多くのバッグは黒なのに。
色はいいとしても補修部品としての販売価格が高いので、飛ばないように気をつけます。
その点ヘンリービギンズのバッグは、飛ばないような対策があったので良かったかな。




×　ダメなところ

持ち運び時の取っ手
どこについているのかな、というほどアンバランス。
持ちあげるとバッグが傾むいて、なんだかうまく運べないです。
取り外し式の肩掛けヒモも付いていますが、なんだか使いにくい。
もう少しメーカーで確認してほしいなぁ。


本体上部蓋の物入れ
前のモデルはツーリングマップルが入ったらしいですが、
今度のモデルは「正直何のためにここに物入れが？」というレベル。
写真のジッパーから右側、取っ手がない方にしか入らない仕様。
財布はぎりぎり？無くても良かったのでは？

本体メインバッグ
なぜかマジックテープで本体内部の袋を止める構造。
これのおかげで、いろんな繊維がテープに吸い取られます。
紐で絞るような巾着構造にできなかったのかな？
中に外のジッパー一つでアクセスできるようになっていますが、あまり使わないなぁ、という感想。

まとめ
着脱は案外便利。
思ったよりもきっちり固定されるので、ズレなどは無し。
強度とかではなく、バッグの設計は中途半端な感じがします。
コードの耐久性はこれからですが、コードでの装着に魅力を感じればお勧めできます。

那須 白笹山〜南月山登山

もう１０月も終わりだけれど、１０月頭の話を。
今回は茶臼岳周辺の山の稜線を歩く形の登山。



天気は今まで登った中で最高です。

まずは白笹山を目指して登ります。
スタート地点近くにある、貯水池。
水力発電に使っているらしいですが、メンテナンス中なのか空でした。

白笹山までが少しきつかった。
歩いた距離が今回は長かったので、最後にこの登りだとかなりきつかったかも。

そこから稜線上をあるいて、南月山。
風も強くなく、空にもほとんど雲もなし。
空も青く山の緑との境がきれいです。

茶臼岳の近くから、下に降りてお昼。
もう葉っぱが落ちている木も多くて、紅葉の時期をやや過ぎた感がありましたが、
少し離れて見るとそこそこきれいです。

ゲイターはやっぱり蒸れます。
正直朝露にぬれたところをかき分けて、というシュチュエーションはあまりないので
靴の中に石が入るのを防ぐ、という役目を期待して装備しています。
その役目は良いのですが、透湿素材でもしばらく歩くとムレムレです。
ゴアテックスだとまた違うのかもしれないですが、
石が入らないようにするだけで良いので、なんらか違う装備を考えてみようと思います。

子供が迷子になって考えたこと

子供が迷子になって感じたこと、考えたことを忘れないうちに書き留めておくメモ。

ほんの一瞬目を離しただけ

休日ショッピングモール内を見て回り、ついでに食料品を買って帰る、という良くある週末の過ごし方。

嫁がレジでお金を払っているそのときに、氷とか段ボールを用意するために、子供をレジの近くにおいて、段ボールをもらって帰って来ると、

子供の姿はありませんでした。

会計しているレジのすぐ隣に居たのに、嫁も見ていないうちに失踪。

パニック状態になる嫁、そして自分。

ざっと周囲を見て見当たらないので、焦りながらもレジの人に状況を説明、探してもらう算段を。

顔面蒼白で焦る嫁、後から話を聞くと彼女は最後に子供が歩いている姿を見ていたのです。
そして子供がどういう行動を取るだろう、ということもある程度推測できていた。
二人ともパニック気味だったこともあって、状況把握と役割分担ができなかったことが１つの失敗です。
最大の失敗は、この状況を招いたことですが。

嫁の頭の中では最悪な状況がイメージされていたのだと思います。

ドラマで見るシーンのように、何もできずに立ちすくんでいました。

子供は生まれつき障がいがあって発育が遅く、自分の名前を伝えたりうまくできなくて、さらに自分が迷子になっている状況を理解できていないのです。
ということは、呼び出しにも応じるはずはなく、この広いモールから探し出さないといけないのです。

子供は心細い気持ちが半分と、自由にあちこち歩けて楽しい気持ちが半分だったのだと思います。

最近子供が犠牲になる事件も良く聞くので、もう二度と会えないのでは、と言う思いが探しているうちにだんだんと大きくなっていました。

楽しいくて広いショッピングモールが仇に

広くてお店や見るところが多く、とても楽しいショッピングモール。
でも、迷子を捜すには最悪な環境です。

同じ場所なのに、今までの楽しかった状況が一変します。
感じるのは、焦り、会えない不安、そしてこの状況を招いた後悔。

お店の人は手際良く子供の特徴を聞き出して、館内放送をかけてくれます。

子供がうまくしゃべれないことを伝えると、モール内の警備員もつれてきてくれました。

しかしこの間5分くらい、こっちは焦っています。

子供の写真を表示した携帯を片手に、お店の人やマネキンのおねーちゃんに聞いて回って、走り回ります。

やっと館内放送があって、警備員も到着、探してもらう体制が整って捜索開始です。

しかし、警備員は1人。（最後まで1人しか見ませんでした）

どんなに広いモールでもそんなには警備員は居ないのでしょう。

今回は運が良かったことに、モールのショップ側（テナント側） ではなく、食料品のスーパー側（運営側）で迷子になったこと。

これのおかげで、捜索態勢は思ったよりも早く整ったのだと感じました。

走って探して考えたこと

館内放送の後、衣料品売り場のお姉さんがとても親身に探してくれました。
放送は注意して聞いていないと聞き逃すように感じました。
自分が聞いたときに、迷子が居ると言うことは認識しても、特徴は覚えていないように。

こんな時誰か一人でも親身になってくれる人が居るだけで、親は落ち着きます。

最後に御礼を伝えたときも、走り回って探してくれたようでハンカチで汗を拭いているところでした。

地下駐車場、上の階のおもちゃ売り場、外への出口、トイレ。

子供が居なくなって20分くらい。

こんなときに考えるのはやっぱり最悪の事態です。

正直もう二度と経験したくない事態でした。

発見報告

お店の人から電話。
しかし焦って切ってしまい、かけ直してもしょうがないので サービスカウンターに走ります。

どうやら似たような子供が発見されたとのこと。

このときに思ったのは、これで違う子供、というは落ちは要らない、と言うことだけです。

最終的に子供はスーパー側ではなく、モールのショップ側インフォメーションで捕獲されていました。

小さい子供が一人で歩いていたので、不審に思った周りの人たちがインフォメーションの人に伝えてくれていたようです。

ほっとしてかなり脱力してしまいました。

子供は自分が段ボールとかをもらいに行っているときに、追いかけてきて見失ってどんどん進んで歩いて行ってしまったようでした。

子供のところに着くと嫁と子供が顔を赤くして 座り込んでいました。

精神的な疲れと脱力感を味わいながら、無事に帰って来れました。

学んだこと

やっぱりお店の人は頼りになります。

自分では探せない、何かあったと思ったら、すぐにでも探してもらうことだと思います 。

一番は子供から目を離してはいけないと言うこと。

昔から良く言われることですが、身をもって体感しました。

ほんの少しだから、と思ったことが裏目に出ます。
また、（その場では）目を離したつもりがないこと、後々考えるとなんであんな行動を、と思ってしまうことが多かったです。

多分この後は子供用の携帯とか、迷子になったときの対策を検討するんだと思います。

今回は大げさではなく命拾いしたと思いました。
無事に帰って来れただけでも良し、でした。

那須 朝日岳登山

8月はちょっとしたハイキングをして、今回は那須茶臼岳の近く、朝日岳に登ってきました。

まずは登山道入り口に近い駐車場を確保するのが大切。
昨年茶臼岳に登ったときは、大丸温泉駐車場に「やっと」とめることができました。
そこから登山道入り口までが遠い。
半分以上のメンバーは、そこまででへばってしまいました。

今回は紅葉前のシーズンだけれど、少し早めに6:30には登山道入り口の駐車場に到着。
そこから準備して登山開始、としました。

駐車場に付いたときの天気は、正直微妙な天気。
雨ではないけれど、晴れてもいない。

今回は昨年の反省から、1年かけて装備を整えました。
まずは靴。
昨年の登山後に即購入。
スニーカーで山は登れんばい。

次にリュックサック。
専用の物はやっぱり疲れにくく作ってあります。

今回は出番はありませんでしたが、休憩中にお尻の下に敷くクッション。
ゲイターなどと呼ばれているらしいスパッツ。
そして杖。

結論から申しますと、当然昨年の茶臼岳よりも楽でした（そう感じました）。
まずは峰の茶屋を目指します。
今回はそこで朝ご飯としました。（朝は食べていたので、この日は1日4食に）

そこではやっぱり天気はあまりよくなかったのですが、朝日岳に登るときには風も止んで
とても良い天気になっていました。

朝日岳は鎖をたよりに、ガレ場を登って行くような感じでした。
もうごつごつ。
そんな感じで山頂に。
ここまでで休憩含めて3時間もかからない程度。
右側に見えるのは茶臼岳。

最初、山に登るときに「登るのは良いけれど、また同じ道をおりてくるのが嫌だなぁ」
と、思いましたが、降りるときは特に時間は気にならない程早く降りれます。

登山は一言でいうと達成感が味わえます。
ただ、その一言で言い表すには足りない程、満足感が得られます。
一人で登るにはハードルが高いですが、経験あるメンバーを巻き込めるととても楽しくなってきます。
と言うことで、来月は那須の山々を稜線上に歩いてみる計画です。
心配なのは1に天気、2におトイレ、ですか。

泥よけ作成 その２

前回作成した泥よけ。

使ったファイルが若干厚めだったので、磁石での固定に少し不安があるかな。
と言うことでホームセンターで買い直して再作成に挑みました。

買ってきたのはこのファイル。

今の物より薄いけれど、ppと書いてあるので濡れても大丈夫。

色が着いて線も入っています。
要らないスプレーで色塗りするのでこれで良しとしています。

線は裏返せば見えないし、この色でよければ色も塗らなくて良いので簡単です。

今までの変遷を。

最初はクリアファイル。

これはちょっと見た目が貧相、だけれどもどんどん取り替えても安価。
だって貰い物がたくさんあるし。

次にちょっと厚手のファイル。

縦に線が入っていたので、模様としては良いけれどちょっと厚くて曲げにくかったので

磁石での固定には少し不安があります。

最後によく見るファイル。

加工も簡単、厚みもちょうど良い上に走行中に曲がることもなく

何より自作した、と言う満足感で一杯です。

今回はシリコン系の油性スプレーというもので塗りました。
力を入れてこすると取れてきそうな感じもあります。

今度は黒系のやつで作り直してみよう。

肝心な効果の程を。

その1の最初に書いたように、泥はねは解決しませんでした。

やや減った感じはしますが、フェンダーの左右部分からの水しぶきが

押さえきれていないので、それが跳ねてきているようです。

しばらく様子見、ですが見た目もそれほど悪くない、と自分では思っているので

このまま付けておくことにします。

泥よけ作成 その１

少し前にチェーンガードから、オイルが飛散しないようにチェーンガードを延長してみました。
その結果は良好、自分の背中やバイクにオイルが飛び散ることが無くなりました。
ただ、リアホイールには相変わらずオイルが付いています。

どうやら、
チェーンガード　→　リアホイール　→　バイクじゃないところ
とオイルは飛んでいくようです。

なので、前回考えた、リアホイールから自分の背中に付く、と言う仮説は間違いの様です。
長くなりましたが、チェーンオイルの飛散問題は解決。



次に考えたのは、リアタイヤが雨の日に巻き上げる泥はねを防ぐ方法です。
制作は思った以上に簡単に進んだのですが、根本解決には残念ながら至りませんでした。


まず、ネットで「フェンダー　延長」と打ち込み情報収集します。
紙でなくてppとかのファイル（バインダー）を切って、
プラスチック系のフェンダーに、両面テープで貼付けている方々もいます。

物は試しと、手元にあったクリアファイルでリアフェンダーを延長してみます。
あいにくというか幸運にもフェンダーが鉄なので磁石が使えます。
これをまずは試してみたところ、かなり良いです。
少しの路面の濡れであれば、フェンダを少し長区することで泥はねは防げるようです。

とここで思い返してみると、純正のフェンダーをWMの物に替えたことが、
泥はねを悪化させた要因のようにも思います。

クリアファイルは見た目があまり良くないこともあったので、
100円ショップでバインダーを仕入れて、制作に取りかかりました。



なぜかA3サイズ。
おかげで家までバイクで持って帰るのが大変でした。
A3とかバイク乗りには辛いとですたい。

かたどりした物を参考に、ファイルを加工していきます。
真ん中上の穴はこの部分にフェンダーのボルトがあるので、よけておきました。
ただ、最終的には穴から上の部分を切ってしまいました。
今まで付けていたクリアファイルよりも厚みがあって固いので、
うまく曲がらなかったからです。

そして取付。
最初はフェンダーの湾曲部分にあわせて、横の長さを決めていたのですが、
何だが見た目も具合も悪いので、フェンダー横の部分はやめて、
フェンダー天面の部分で横の長さを決めてみました。













ついでにフロントフェンダーにも付けてみます。
超適当に型取りして作った物ですが、思った以上にしっくりきます。

フロントフェンダーとタイヤの間に隙間が少ないので、少し作業はし難いです。
磁石が小さければ問題ない感じです。
60km/h程度での走行では取れないことを確認してみました。

磁石は磁力の強い物は高くて、表のコーティングによっては錆びるようです。
とりあえず、LANケーブルのハブに付いていた物を流用していますが、
外で別の用途に使っていたので、これも表のメッキが剥がれて錆びています。
ホームセンターで売ってる、ホワイトボードとかに付けるものを試してみようと思います。
使用しての感想は次回。

バルブクリアランス調整 2回目

前回調整したのが2013年12月、そこから半年ちょっとで再調整してみました。
きっかけは、エンジンが温まってアイドリングが安定したときのエンジン音が高い音になってきた感じがして、
お盆の暇な時間を使って調整に再チャレンジしてみました。


前回の自分が書いた記事を参考に、工具を集めて準備していきます。
＞10mmと6mmのヘキサゴンで左クランクケースのキャップ2カ所をはずして、
＞24と10のメガネとマイナスドライバー、17のソケットを準備してスタートです。

前回付けたマジックの跡を確認しておきます。

トルクレンチがないので、最後はそこまで締め込めばオッケー、という目印にします。

サービスマニュアルを参考に、調整を試みます。

結局排気の右側がややずれていたので、そこを調整して復旧。

前回交換からの距離を参考にして、プラグも交換です。

こういう時単気筒は便利、だけれどももう少し交換しやすい場所にプラグを付けてもらっても、とおもいます。

新品と使用済み品の善し悪しは良くわかりません。

バルブクリアランス調整と、プラグ交換の後体感できる違いはないですが、

何となく調子が良くなった感じがします。

今回メンテナンスをした中では、プラグホール周りの小さい石とかがエアーを吹き付けても取れていないのが気になります。

プラグを締め込むときに、若干石をかみ込んでる感触がします。

今度はプラグを付けたまま、ガムテープでも割り箸に巻き付けて取ってみようと思います。

プラグを外していて、プラグホールに石が入って行ったりすると厄介なので。

夏の那須

町中は暑くても少し山の方に行くと、日陰が多くて涼しい。
通勤途中で、ちょっと道を入るとこんなところに。

良い天気のときは、両脇のトウモロコシもこんなにきれいに見えます。
これは飼料用なので背が高くて、夏っぽい雰囲気を出しています。

朝からこんな天気だと、このまま会社に行くのはもったいないな。

ブレーキキャリパーメンテナンス

だいぶ前から気になっていたところについに踏み込みました。

しばらく前から、ブレーキのたびにククッとなるような、なんだか違和感がありました。
フロントブレーキのパッド残量はまだあるし、ということはピストンの動きがおかしいのだという結論に至りました。

フルードとか、ピストンシールとか純正部品他を発注して、思い立ってから3ヶ月以上たって、やっとメンテナンス実施に至りました。


最初にタンクにバスタオルを。
ブレーキフルードがかかると塗装を痛めるらしいです。
見えないところなら良いけど、タンクは目立つので念のため。

まずはブレーキキャリパーを車体から外せるよう、ボルトを緩めておきます。
ネジロックが付いているようでなめそうでした。
マスターシリンダーのふたを外していたので、車体が傾けられず緩めるのに苦労しました。

外す前に、パッドピン（マイナスで開けるふたの奥の物）も緩めておいた方が良いです。
何かをしておかないと、という意識はあったものの、ブレーキホースの部分を緩めてしまい、フルードがにじんで作業しづらかったです。


その後、ブレーキをにぎにぎして、抜ける直前までピストンを出しておきます。
パッドを片一方だけ挟んでにぎにぎすれば、動きの悪いピストンも出てこられるので大丈夫。


両方のピストンが出た後、フルードを抜きます。
このフルードを抜く場所に着けるホース、サイズを見誤りました。
これのおかげでこのあとずっと苦労しました。

外したキャリパー本体に、エアーを突っ込んでピストンを外します。
コンプレッサーがある環境だったので、今回は使いましたが、ない場合はピストン外す専用の工具を買った方が良いかと思われます。


中性洗剤に、使い古しの歯ブラシと爪楊枝を使ってきれいに洗浄。
パーツクリーナー半分くらい使いました。
ただこれ以上はきれいにならなかったのでこれで良しとして次に。

シール類を入れて、ピストンを入れてみます。
ある程度すんなり入っているので、まあ大丈夫だと思います。

今回はパッドも交換しました。
次のときはゴムのブーツのような物も替えた方が良さそう。

取り付けて、エア抜き。
ホースのせいでここが一番苦労しました。
すぐ抜けるから、押さえながらメガネを緩めながら、もう大変を通り越して
イライラしっぱなし。
次は柔らかいシリコンのようなホースでも買います。

試しにブレーキをかけたり、ゆっくり走ったりして大丈夫なので終了としました。
走らないよりも止まらない、は避けないといけないので念入りに確認を。
ブレーキは違和感は無くなりましたが、少し鳴きます。
面取りしなかったことくらいしか原因が思い浮かばないので、今度面取りして様子を見てみようと思います。


ついでにエンジンオイルも交換しました。
前回同様、NUTECのZZ−01。
オイルフィルターまで替えて1.7L弱入れたところで、ゲージの上限あたり。
やっぱり少なめに入れて、ちょっと走って確認するのが良さそう。